Άγγελος
Επιφανές μέλος
Ο Άγγελος αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Επαγγέλεται Ελεύθερος επαγγελματίας και μας γράφει απο Πάτρα (Αχαΐα). Έχει γράψει 10,408 μηνύματα.
18-08-09
15:53
ή έστω ένα τζιπ τεράστιο δε θα με χάλαγε ) όταν το είπα στον πατέρα μου να πάω να κάνω γέλαγε μαζί μου (στην πραγματικότητα ξεκαρδίστηκεκαι μου είπε πως ΑΠΟΚΛΕΙΕΤΑΙ να σε αφήσουν να το κάνεις.
σε μικρα φτηνα αυτοκινητα αφηνουν-και σε οικογενειακα νομιζω...σε λιμουζινες τζιπουρες λπ.δεν το ρισκαρουν απο οτι φαινεται...
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 14 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Άγγελος
Επιφανές μέλος
Ο Άγγελος αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Επαγγέλεται Ελεύθερος επαγγελματίας και μας γράφει απο Πάτρα (Αχαΐα). Έχει γράψει 10,408 μηνύματα.
18-08-09
13:08
ε,μην τα δοκιμασεις και ολα!αυτα που ειναι στη λιστα και τα ενδιαφεροντα σου!
πεζο δοκιμασες?κανα 207?ετσι απο απορια..τι εντυπωση αποκομισες?
πεζο δοκιμασες?κανα 207?ετσι απο απορια..τι εντυπωση αποκομισες?
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 14 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Άγγελος
Επιφανές μέλος
Ο Άγγελος αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Επαγγέλεται Ελεύθερος επαγγελματίας και μας γράφει απο Πάτρα (Αχαΐα). Έχει γράψει 10,408 μηνύματα.
18-08-09
12:34
κανε τεστ ντραιβ στις αντιπροσωπιες!αυτη ειναι η απαντηση!
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 14 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Άγγελος
Επιφανές μέλος
Ο Άγγελος αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Επαγγέλεται Ελεύθερος επαγγελματίας και μας γράφει απο Πάτρα (Αχαΐα). Έχει γράψει 10,408 μηνύματα.
17-08-09
16:22
το 207 πχ ουτε συζητηση?μηχανη δυνατη καινουρια εχει και τουρμπο με συναργασια της bmw!και γαλλικα κρατηματα..
γιατι περιφρονουνται τοσο τα πεζο?μηπως γιατι δεν εχουν τοσο μαρκετινγκ οσο τα γιαπωνεζικα και τα γερμανικα,αγγλικα?
και εδω μερικα συγκριτικα με τα αντιπαλα του..
και ενα συμπερασμα που συμφωνω απολυτως..
όολα αυτα τα καλα που γραφει για την οδηγικη συμπεριφορα και το κρατημα του πεζο σημαινει οτι ειναι χαλια και μεινε μακρια οπως λενε καποιοι?στο κρατημα και την ακριβεια του τιμονιου ειναι το καλυτερο συχνα..τα οπελ οπως παντα ειναι ασαφη τουβλα στην ασφαλτο...
γιατι περιφρονουνται τοσο τα πεζο?μηπως γιατι δεν εχουν τοσο μαρκετινγκ οσο τα γιαπωνεζικα και τα γερμανικα,αγγλικα?
και εδω μερικα συγκριτικα με τα αντιπαλα του..
και ενα συμπερασμα που συμφωνω απολυτως..
Ξεδιαλύνοντας το παζλ
Με το Μini τα πράγματα είναι εύκολα, όσο και απλά. Δεν αποδοκιμάζουμε, ούτε βέβαια απορρίπτουμε. Εάν, πάντως, έστω και για μία στιγμή σκεφθείς προσγειωμένα, αναγκαστικά θα το προσπεράσεις, καθώς είναι ακριβό, με λιγότερη δύναμη και έλλειψη πρακτικότητας. Είναι συνειδητά υπερτιμημένο και το επιχείρημα της μοναδικότητας των μηχανικών μερών του δεν αποτελεί άλλοθι. Δεν μπορείς, βέβαια, να μην το ονειρεύεσαι και να μην του βγάζεις το καπέλο, για την απλότητα με την οποία καταφέρνει να σε κερδίσει με την οδική συμπεριφορά και την ποιότητά του. Το Μini είναι πάνω απʼ όλα ένα αυτοκίνητο με άποψη, που απευθύνεται και σε συναισθηματικούς αγοραστές, με διαφορετικά διαμορφωμένη δομή κριτηρίων. Έχει το δικό του «my space» στο στιλ και στην εικόνα, που το τοποθετούν σε μια ειδική κατηγορία, εκτός συναγωνισμού.
Σε αυτήν την ειδική κατηγορία των status symbol καταφέρνει εντέλει να πλασαριστεί και η MiTo. Η αισθητική και το ντιζάιν της της δίνουν προβάδισμα έναντι των Corsa και «207», χωρίς μάλιστα να χρειαστεί να πληρώσεις παραπάνω την υπεραξία που συνοδεύει κατά βάση τα αυτοκίνητα της Alfa Romeo.
Ο κινητήρας της είναι ανταγωνιστικός για τα δεδομένα των υπερτροφοδοτούμενων μοντέλων, ενώ έχει να επιδείξει και το πλεονέκτημα της μικρότερης χωρητικότητας, κάτι που ίσως μελλοντικά αποδειχθεί καθοριστικό, μόλις η κυβέρνηση κατασταλάξει στις φορολογικές αναζητήσεις της.
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά της, παρʼ όλα αυτά, δεν εξαργυρώνουν την ξεχωριστή εμφάνιση. Παρά τα προηγμένα ηλεκτρονικά, αφήνει τους άλλους να την πλησιάσουν και να την προσπεράσουν, σε σημεία όπου παραδοσιακά οι Alfa Romeo είχαν προβάδισμα, με χαρακτηριστικότερο εκείνο της αίσθησης του συστήματος διεύθυνσης. Το Corsa, παρά τις ταπεινότερες περγαμηνές του ονόματος της Opel, χάρη στη σφιχτή ανάρτηση και στο απενεργοποιούμενο ESP του, δίνει μια πειστική υλοποίηση στον ορισμό ενός μικρού σπορ νεανικού αυτοκινήτου. Το μεγαλύτερο ίσως εμπόδιο για το GSi προέρχεται εκ των έσω, και πιο συγκεκριμένα από τη σχετικά μικρή χρηματική απόσταση που το χωρίζει από την κορυφαία έκδοση OPC με την κραυγαλέα εμφάνιση, αν και σε πολλούς από εμάς το «μικρό» κρίθηκε πιο ομοιογενές και φιλικό.
Το «207», από τη μεριά του, δε... χαρίζει κάστανα, αρκεί να συνηθίσεις τη συνύπαρξη με το ESP και το μέτριο σε αίσθηση κιβώτιο. Χωρίς ουσιαστικές θυσίες, μπορείς να κατέβεις στα λεφτά του Rallye, κάνοντάς το ακόμα ελκυστικότερο, ακόμα κι αν το όνομα υποδηλώνει μόνον εξοπλιστικές διαφορές και τίποτε παραπάνω. Έτσι, κατατάσσοντας «αλλού» το ακριβότερο -χαλάλι- Mini, η MiTo εγκλωβίζεται στα διασταυρούμενα πυρά από το δραστήριο Corsa και το διασκεδαστικό όσο και αποτελεσματικό «207», με το συγγενικό μάλιστα Gr. Punto Abarth να παίζει το ρόλο του στη λίστα του αγοραστή._ 4Τ
Παιχνίδια νοκ άουτ
Εδώ που φτάσαμε δεν υπάρχουν περιθώρια λάθους. Τα γνωρίσαμε, τα είδαμε εντός και εκτός, αλλά το παιχνίδι μόλις ξεκίνησε. Προορισμός μας η Ιτέα και οι γύρω περιοχές της, οπότε έχουμε πολλή ώρα και αρκετά χιλιόμετρα για χρήσιμα συμπεράσματα. Φυσικά, ξέρουμε από πριν ότι θα είναι ντέρμπι, αφού αντικειμενικά μιλάμε για πέντε πολύ καλά αυτοκίνητα, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα. Οπωσδήποτε, τα υπόλοιπα τέσσερα τα γνωρίζουμε πολύ καλά, αλλά το «Ίμπιζα» αποτελεί για εμάς το μεγάλο ερωτηματικό. Άραγε πώς θα σταθεί δίπλα στις υπάρχουσες δυνάμεις του χώρου; Είναι καλύτερο -και στην οδηγική συμπεριφορά- από τον προκάτοχό του; Ο κινητήρας των 85 ίππων είναι επαρκής για το μοντέλο; Πολλά ερωτήματα ζητούν απαντήσεις, και γιʼ αυτό δε χάνουμε καθόλου χρόνου.
Όπως προείπαμε, η θέση οδήγησης παίζει σημαντικό ρόλο, κι έτσι το Ibiza μάς προδιαθέτει ευχάριστα. Τα πάντα βρίσκονται στη θέση τους και τα εργονομικά -τύπου Alfa Romeo- όργανα είναι μπροστά, σε περίοπτη θέση, όπως επίσης ένα πλήρες trip computer (προαιρετικός εξοπλισμός), που διαθέτει μέχρι και ψηφιακή ένδειξη της ταχύτητας που κινείσαι. Το στιβαρό αμάξωμα και η σταθερότητα είναι τα πρώτα μηνύματα που λαμβάνεις, ενώ η ανάρτηση δουλεύει πολύ σωστά, με μία ελάχιστη παραφωνία από τον πίσω άξονα στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Ο σχολαστικός θα παρατηρήσει ότι το τιμόνι είναι λίγο ελαφρύ (σίγουρα όμως πιο βαρύ από του προκάτοχου μοντέλου!), αλλά θα παραδεχτεί ότι είναι και αρκετά άμεσο, όποτε χρειάζεται, την ίδια ώρα που ο επιλογέας είναι κάτι παραπάνω από θετικός.
Το Corsa της απλής έκδοσης διαφέρει κατά πολύ από το Sport, που -δικαιολογημένα- μας είχε εντυπωσιάσει στα μεγάλα συγκριτικά που είχαμε κάνει στην κατηγορία τον Οκτώβριο του 2006 και τον Ιούνιο του 2007, αφού δε διαθέτει ούτε τη σφιχτότερη ανάρτηση, ούτε τα μεγαλύτερα ελαστικά, ούτε τα σπορ καθίσματα με την καλή πλευρική στήριξη. Αναπόφευκτα, λοιπόν, πέφτει λίγο πιο κάτω στην οδηγική μας αίσθηση, αλλά συνεχίζει να μας αφήνει πολύ καλές εντυπώσεις, με την καλή ποιότητα κύλισης και την ηχομόνωση να σημειώνονται στα υπέρ του βιογραφικού του και την περίεργη αίσθηση του επιλογέα στα μείον του.
Ο νικητής σε αυτόν τον τομέα μιλάει γαλλικά και, ναι, είναι το ομοιογενές «207», του οποίου η ανάρτηση ακροβατεί τέλεια ανάμεσα στην άνεση και την ιδανική οδική συμπεριφορά. Παρʼ όλα αυτά, και το τιμόνι του Peugeot είναι ελαφρύ, και μάλιστα ένα «κλικ» περισσότερο από εκείνο του Ibiza, αλλά μεταφέρει γρήγορα και με σαφήνεια όλες τις πληροφορίες που προκύπτουν από τη συνύπαρξη τροχών και δρόμου. Αντίστοιχα, θα θέλαμε έναν επιλογέα που να ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.
O έτερος Γάλλος της παρέας μας, το Clio, δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι δίνει προτεραιότητα στην άνεση, αφού οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι πολύ μαλακές σε σχέση με του ανταγωνισμού του, με αποτέλεσμα να ταξιδεύει αρχοντικά, αλλά μέχρι εκεί… Σε καμιά περίπτωση δεν έχει τον ουδέτερο χαρακτήρα του συμπατριώτη του, ενώ το τιμόνι με την τεχνητή αίσθηση δε μεταφέρει τα δεδομένα ως έχουν.
Όσον αφορά το Yaris, αν ξεπεράσεις την ψηλή θέση οδήγησης, βλέπεις ότι πρόκειται για μια πολύ ισορροπημένη επιλογή, με μεγάλο ατού της τον εξαιρετικό επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος δε διαμαρτύρεται ποτέ και για κανένα λόγο, και φυσικά είναι ο κορυφαίος της συνάντησης. Οι ήπιες υποστροφικές τάσεις του αντιμετωπίζονται εύκολα, χωρίς να προβληματίσουν τον οδηγό σε καμιά περίπτωση.
[edited by Γιώργος] LINKΌπως και στην πρώτη μας επαφή μαζί του, ο κινητήρας είναι αυτός που κλέβει τις εντυπώσεις. Το τούρμπο αναλαμβάνει να βγάλει «τα κάστανα από τη φωτιά» και από τις 1.500 σ.α.λ. η δύναμη είναι εκεί. Μας... κακοέμαθαν αρχικά οι Γερμανοί με τους TFSi και TSi και τώρα ήρθε η σειρά της γερμανογαλλικής σύμπραξης Peugeot-BMW. Σύμφωνοι, ευχάριστοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με τη δύναμη ψηλά, αλλά η ροπή των συγκεκριμένων προσφέρει άλλη αίσθηση και άνεση. Με 150 ίππους και σχεδόν 25 χλγμ. ροπής διαθέσιμα από τις 1.400 στροφές, το μόνο που χρειάζεται κανείς είναι ένα τιμόνι. Λέμε «μόνο», διότι περί επιλογέα δεν τίθεται θέμα, αφού δε χρειάζονται περιττές αλλαγές. Ίσως, εντέλει, γιA αυτό δεν ασχολήθηκαν ιδιαίτερα οι Γάλλοι με τον τελευταίο, η λαστιχένια αίσθηση και η γενικότερη ασάφεια του οποίου αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά του. Γκρινιάζουμε; Έως εκεί. Αφού το 207 GT, κατά τα άλλα, είναι απολαυστικό. Το εξαιρετικό του πλαίσιο μας είχε εντυπωσιάσει στις απλές εκδόσεις και δε μας απογοητεύει ούτε τώρα. Εξαιρετικά στιβαρό, προσφέρει την ικανότητα να στρίψεις με «πολλά», χωρίς φόβο και... πάθος. Σε γενικές γραμμές ουδέτερο, μπορεί να μη θυμίζει γαλλικές κατασκευές του παρελθόντος, αλλά ο τρόπος με τον οποίο περνά από τις στροφές, με ασφάλεια και υπερβολικά χιλιόμετρα στον πίνακα οργάνων, είναι μοναδικός. Οι νοσταλγοί των γαλλικών κατασκευών δε θα το αγαπήσουν, αφού η υπερστροφή που μπορούσε να προκαλέσει κανείς με το φρένο ή το σήκωμα του ποδιού από το γκάζι πλέον αποτελεί παρελθόν. Σημειώστε ότι και το ESP μετά τα 50 χλμ./ώρα τίθεται σε λειτουργία, ακόμα και αν νωρίτερα το έχεις απενεργοποιήσει. Βλέπετε, οι Γάλλοι θέλουν να περάσουν τη φιλοσοφία του GT στη συγκεκριμένη έκδοση του «207», αφού, ως γνωστόν, το νέο έτος θα ακολουθήσει η έκδοση RC, με 175 ίππους. Ίσως εκεί να είναι διαφορετικά τα πράγματα.
Στη συνέχεια, περνώντας την πόρτα του 207 GT, αντιμετωπίζεις ένα πραγματικό GT, άνετο, γρήγορο και κυρίως οικονομικό. Φόρτε του η εθνική οδός, όπου ταξιδεύεις γρήγορα και με απόλυτη ασφάλεια, αλλά και οι ορεινοί δρόμοι με ανοιχτές καμπές, όπου το «207» στρίβει επίσης με ασφάλεια. Ο κινητήρας θυμίζει ατμοσφαιρικό στη λειτουργία του, χωρίς ξεσπάσματα και με μηδενική υστέρηση του τούρμπο, έχοντας πολύ καλή ροπή που το κάνει και άνετο στην κίνηση μέσα στην πόλη.
[edited by Γιώργος] LINKΤο Swift είναι ο «αλήτης» που μεγάλωσε, εξευγενίστηκε, αλλά δε σηκώνει μύγα στο σπαθί του. Το Panda είναι το ζιζάνιο, ο πιτσιρικάς που νομίζει ότι μπορεί να τα κάνει όλα καλύτερα, ακόμα και από τους μεγαλυτέρους του. Το 207 GT είναι ο ώριμος 35άρης, στην καλύτερη και πιο δημιουργική περίοδο της ζωής του. Και, τέλος, το MX-5 είναι ο έρωτας, αυτός που, όσα χρόνια και αν περάσουν, όλες οι γυναίκες θα τον θέλουν δικό τους. Όπως είπαμε και στην αρχή, δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους, αλλά έχουν κοινό στόχο: την οδηγική απόλαυση. Κάτι που και οι τέσσερις της παρέας το καταφέρνουν με το δικό τους τρόπο._ Π. Τ.
[edited by Γιώργος] LINKΣτη διαδικασία του σλάλομ τα ελαστικά προσφέρουν άφθονη πρόσφυση και οι σφιχτές αναρτήσεις αντιδρούν άμεσα στις μετατοπίσεις του αμαξώματος, ακόμα και με φορτίο. Εντούτοις, το Corsa κατατάσσεται στη δεύτερη θέση άδειο, πριν από το «207», αλλά πρώτο με πλήρες φορτίο. Στην αλλαγή λωρίδας ο οδηγός του Corsa έχει την εντύπωση ότι οι κινήσεις του αμαξώματος φαίνονται μεγαλύτερες απA ό,τι είναι στην πραγματικότητα, κάτι που δεν βοηθά το αυτοκίνητο να κατακτήσει την πρώτη θέση, την οποία και πάλι αποσπά το «207». Kαι στις δύο ασκήσεις (όπως και στο δρόμο) το μη απενεργοποιούμενο ESP του γερμανικού μοντέλου επεμβαίνει όσο και όποτε χρειάζεται, χωρίς να... γονατίζει το αυτοκίνητο.
Συνολικά, λοιπόν, νικητής, τόσο σε αίσθηση όσο και σε νούμερα, είναι το «207». H ομοιογένεια του γαλλικού σουπερμίνι στον τρόπο που αντιδρά στις «μεγαρικές» διαδικασίες είναι κορυφαία. H ανάρτηση επιτυγχάνει τη χρυσή τομή ανάμεσα στην άνεση και την οδική συμπεριφορά. Tο πίσω μέρος μοιάζει «βιδωμένο» στην άσφαλτο, ενώ την ίδια ώρα το εμπρός υπακούει με ακρίβεια στις εντολές του πολύ καλού τιμονιού. Mπορεί το τελευταίο να είναι σχετικά ελαφρύ, αλλά μεταφέρει με σαφήνεια τα δεδομένα από την επαφή των τροχών με το δρόμο. Mάλιστα, στην αλλαγή λωρίδας το «207» δε δημιουργεί την παραμικρή αμφιβολία για το αν μπορεί να διαχειριστεί τις τάσεις που δημιουργούν οι έντονοι ελιγμοί με περίπου 115 χλμ./ώρα. Φυσιολογικά, λοιπόν, έρχεται πρώτο παντού, με εξαίρεση το σλάλομ υπό πλήρες φορτίο, όπου οριακά χάνει από το Corsa.
όολα αυτα τα καλα που γραφει για την οδηγικη συμπεριφορα και το κρατημα του πεζο σημαινει οτι ειναι χαλια και μεινε μακρια οπως λενε καποιοι?στο κρατημα και την ακριβεια του τιμονιου ειναι το καλυτερο συχνα..τα οπελ οπως παντα ειναι ασαφη τουβλα στην ασφαλτο...
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 14 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Άγγελος
Επιφανές μέλος
Ο Άγγελος αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Επαγγέλεται Ελεύθερος επαγγελματίας και μας γράφει απο Πάτρα (Αχαΐα). Έχει γράψει 10,408 μηνύματα.
14-08-09
13:35
τα γρμανικα εχουν ονομα και οχι ποιοτητα πολλες φορες..μαρκετινγκ κοινωςΘα συμφωνήσω ότι τα peugeot έχουν εξαιρετικά κρατήματα, πολύ καλύτερα από τα golf. Επίσης έχουν καλύτερη ενεργητική ασφάλεια. Τα golf υπερέχουν στην παθητική. Εγώ πάντως έχω ένα 206 peugeot και δεν μου έχει βγάλει εδώ και 7 χρόνια κανένα πρόβλημα. Σε αντίθεση με το golf ενός φίλου μου, που δεν έβγαλε κάτι σοβαρό, αλλά είχε τρελή φθορά μέσα στα πλαστικά (αδικαιολόγητο για τα λεφτά του), έπεσαν τα παράθυρα και έκαιγε λάδια γρήγορα, όπως τα περισσότερα γερμανικά. Δεν θα μιλήσω για τα polo της ίδιας γενιάς που είχαν βγει πολύ προβληματικά.
Επίσης τα golf είναι βαριά αυτοκίνητα, γι' αυτό θέλουν αρκετά κυβικά για να τραβάνε. Δηλαδή στα 1400 "ζορίζεται" σε ανηφόρες και σε επιταχύνσεις.
Εξαιρετικά για μένα είναι τα Toyota σαν αυτοκίνητα. Δεν σε προδίδουν ποτέ και έχουν προσιτή τιμή και πιο φθηνά σέρβις. Κάτι που πρέπει να υπολογίζεται επίσης.
στα μικρα ειναι μικροτερες οι διαφορες ,ενω στα οικογενειακα και πανω φαινονται πραγματικα τα συν και πλην των εταιριων..οποτε μην περνουμε τα 206-207 απολυτα ως μετρο..ειναι εξαρχης κατωτερης ποιοτητας απο τα οικογενειακα ..οτι πληρωνεις παιρνεις..
αλλα το πώς χαλαγαν τα πλαστικα στο γκολφ?που ειναι η γερμανικη ποιοτητα?
εγω εχω το 406 πεζο του 97 και κανει απιστευτα χιλιομετρα στις εθνικες και με 110000 χιλ δεν καιει καθολου λαδια..πως ειναι δυνατον ενα καινουριο γκολφ να καιει?τα πεζο ειναι πολυ ταξιδιαρικα και δεν σε ποναει ο τετοιος σου οταν τα οδηγας...
παντως ενας ταξιτζης με το 406 2.2 διζελ ειχε να πει τα καλυτερα λογια..με 180 το πηγαινε και ηξερε οτι δεν θα φυγει αριστερα και δεξια αν παταγε φρενο..το ειχε τρελανει το κρατημα ..ειχε πιο παλια νταζτουν και γιαπωνεζικα αλλα...
σε οσα γερμανικα εχω ανεβει..ειναι σαν να μην εχουν καθολου αμορτισερ και νιωθεις καθε λακουβιτσα του δρομου..σαν σκετοι αξονες..
α ,και επισης σεδον ολα τα πεζο πια παιρνουν 5 αστερια στα τεστ για παθητικη ασφαλεια..οποτε..
δειτε δω τη διαφορα γερμανικης και γαλλικης αναρτησης..
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 14 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
Άγγελος
Επιφανές μέλος
Ο Άγγελος αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένος. Επαγγέλεται Ελεύθερος επαγγελματίας και μας γράφει απο Πάτρα (Αχαΐα). Έχει γράψει 10,408 μηνύματα.
14-08-09
12:15
γιατι?ειναι τα καλυτερα γαλλικα κατα τη γνωμη μου...και με τις μηχανες 1.6 με τη bmw ειναι πια δυνατα αυτοκινητα...δεν θα συστηνα με τιποτα τα peugeot, μα με τιποτα ομως
και κρατημα-τιμονι καλυτερο απο ολα τα γερμανικα και πολλα γαλλικα...στο κρατημα ειναι κορυφη..
ε σε αυτο ειδικα ειναι κλασεις καλυταρα τα πεζο...σε λα τα reviews τα παζο υπερισχυουν σε κρατημα στις στροφες και σε ανεση αναρτησης..ειναι απολυτα ουδετερα στην στροφη..τωρα το golf εχει αριστο κρατημα στο δρομο, θεωρειται απο τα πολυ καλα τουτου αν και ολιγον τι τσιμπημενο. φυσικα θεωρειται σταθερη αξια. σκεψου οτι το πας πατημενο με 4 ρτη ταχυτητα και χωρις φρενο στις στροφες!! μιλαμε ειναι απο τα πιο καλα τουτου στην κατηγορια του οσον αφορα το κρατημα στο δρομο.
οτιηποτε παρεις...κανε πρωτα τεστ ντραιβ σε οσα περισσοτερα αυτοκινητα ψαξεις...αμα δεν οδηγησεις κατι πως θα επιλεξεις?στις αντιπροσωπιες παντα εχουν αυτοκινητα για τεστ ντραιβ..
και ενα συγκριτικο 308 vs golf
https://www.tanea.gr/default.asp?pid=27&ct=17&artid=47242&enthDate=05122007
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 14 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.