tulip
Εκκολαπτόμενο μέλος
Η philippa αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένη. Είναι 29 ετών και μας γράφει απο Κέρκυρα (Κέρκυρα). Έχει γράψει 235 μηνύματα.
27-07-10
13:59
Κι όμως με έστειλες, αλλά γι άλλους λόγους!!
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 13 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
tulip
Εκκολαπτόμενο μέλος
Η philippa αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένη. Είναι 29 ετών και μας γράφει απο Κέρκυρα (Κέρκυρα). Έχει γράψει 235 μηνύματα.
27-07-10
12:58
Τα αγωνιστικά στην f1 μένουν κολλημένα στο έδαφος λόγω χρήσης ειδικών αεροδυναμικών βοηθημάτων, τα οποία δημιουργούν αρνητική άντωση, αυτό όμως δεν αναιρεί τα περί μεταφοράς βάρους που προανέφερα ως αξίωμα και φυσικά μειονέκτημα οδικής συμπεριφοράς! Το βάρος είναι αρνητικός παράγων όχι θετικός, και σίγουρα δεν είναι ο λόγος που κινούνται τα οχήματα με ασφάλεια.αυτο θα ισχυε αν το 800αρακι ηταν κολλημενο στο εδαφος σαν τη φ1..
κατι που δεν ισχυει.
οσο ελαφρυτερος εισαι πρεπει να εισαι πιο κολλημενος στο εδαφος για να τρεχεις με ασφαλεια..
οι φ1 ειναι 800 κιλα..3.5 λιτρα 8 κύλινδρες μηχανες και γιαυτο πετανε..
συνηθως στα αυτοκινητα παραγωγης τα βαρυτερα ειναι και πλατυτερα μακρυτερα οποτε τρεχουν με περισσοτερη ασφαλεια απο τους κουβαδες..
Δεν νομίζω να φιλοδοξεί κανείς να κινείται με ταχύτητες φόρμουλα 1 στην Εγνατία οδό, ώστε να φτάσουμε στο σημείο να επιχειρούμε συγκρίσιμους σχεσιασμούς! Και ο δικός μου είχε να κάνει μόνο με το θέμα βάρους, που όπως ειπώθηκε, παρέπεμπε τα οχήματα σε πατάτες ή ντομάτες...και η οδική αξία τους, να κρίνεται από αυτό!
Άλλωστε, και τα απλά αυτοκίνητα παραγωγής έχουν υποστεί κάποιες δοκιμές σε αεροδυναμικές σήραγγες πριν κυκλοφορήσουν στους δρόμους, ώστε αναλογικά με τις ταχύτητες που μπορούν να αναπτύξουν, να παραμένουν αυτοκίνητα και να μη γίνονται αεροπλάνα!
Σίγουρα όμως η ευστάθεια ενός οχήματος, και εκεί νομίζω αναφέρθηκε η Misskit, δεν είναι αποτέλεσμα σκέτου βάρους, αλλιώς γιατί να μην πρόσφεραν οι κατασκευαστές μαζί με το αυτοκίνητο και μερικές εκατοντάδες κιλά...έρμα να το φορτώνουμε όταν κινούμαστε με ταχύτητες μεγαλύτερες από αυτές της πόλης; Aντίθετα, τα υπερφορτωμένα αυτοκίνητα επαναλαμβάνω είναι επικίνδυνα και ανεξέλεγκτα στις αντιδράσεις τους!
Τέλος, ούτε το πλάτος-μήκος του αμαξώματος δεν μπορεί να θεωρηθεί λόγος σωστής οδικής συμπεριφοράς, φανταστείτε μια νεκροφόρα να κινείται στην Εγνατία οδό με 160 km/h π.χ., και να χρειαστεί να αλλάξει απότομα πορεία λόγω κάποιου εμπόδιου! Δεν νομίζω να συμπεριφερόταν καλύτερα από ένα peugeot 106!
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 13 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.
tulip
Εκκολαπτόμενο μέλος
Η philippa αυτή τη στιγμή δεν είναι συνδεδεμένη. Είναι 29 ετών και μας γράφει απο Κέρκυρα (Κέρκυρα). Έχει γράψει 235 μηνύματα.
27-07-10
10:58
...το να κινείσαι στην Εγνατία οδό με ένα αμαξάκι 800ων κιλών με τόσο μικρές ρόδες και μέτρια φρένα, δεν είναι και τόσο ασφαλές. Σε περίπτωση χιονόπτωσης δεν το συζητάω.. Φεύγουν άλλα κι άλλα και δε θα φύγει αυτό;
Eγώ νομίζω ότι το βάρος του αυτοκινήτου είναι αντιστρόφως ανάλογο της καλής οδικής συμπεριφοράς, γιατί μεγιστοποιεί την δύναμη που ασκεί η μεταφορά βάρους σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης, με αποτέλεσμα τον δυσκολότερο έλεγχο! Παράδειγμα τα αγωνιστικά,που είναι πολύ ελαφριά, με αποκορύφωμα τα μονοθέσια της f1 όπου το βάρος τους κυμαίνεται περίπου εκεί που αναφέρεις! Και φυσικά προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις, λόγω καλύτερης σχέσης κιλών/ίππο!
Οι μεγάλες διαστάσεις των τροχών δεν είναι απαραίτητα πλεονέκτημα σε σχέση με το που κυλάνε, αλλά με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, και θα τολμούσα να πω ότι το φαινόμενο της υδρολίσθησης είναι εντονότερο στα φαρδιά ελαστικά, αφού εφάπτεται μεγαλύτερη επιφάνεια!
Φυσικά οι αυλακώσεις και ο σχεδιασμός του πέλματος σε συνδιασμό με την ποιότητα της γόμας μετράνε στο αποτέλεσμα, αλλά μικρές ρόδες=μικρή ασφάλεια, από μόνο του, πιστεύω δεν ισχύει! Τα φρένα μπορούν να είναι πολύ καλά ακόμη και σε "μικρά" αυτοκίνητα, και σίγουρα αποτελεσματικότερα στα ελαφριά!
Θα έλεγα λοιπόν, ότι η γενικότερη γεωμετρία του συστήματος ανάρτησης, η κατανομή βάρους στους άξονες, και η βαρύτητα ευθύνης του οδηγού, είναι που θα κρίνουν το ποιός, τι και πότε θα.... "φύγει"!
ΥΓ @ _daemon_ ελπίζω να μην σε έστειλα κι εγώ αδιάβαστο!!!
Σημείωση: Το μήνυμα αυτό γράφτηκε 13 χρόνια πριν. Ο συντάκτης του πιθανόν να έχει αλλάξει απόψεις έκτοτε.